每个弯曲机头各有一个机头定位机构，机头前后各联接一个刹车臂，其中机头前面刹车臂与机头固紧，机头后面刹车臂由固紧在其上滑动导轨和悬挂滑动杆臂组成

?机头定位机构：每个弯曲机头各有一个机头定位机构，机头前后各联接一个刹车臂，其中机头前面刹车臂与机头固紧，机头后面刹车臂由固紧在其上滑动导轨和悬挂滑动杆臂组成。

机头行走机构：机头行走的动力来自机架两端的伺服电机减速机组合，其输出轴端安装有驱动链轮，数控钢筋弯曲中心机架前面中部有两个从动链轮，链条两端分别连在机头底部的连接块上，链轮转动带动链条移动从而实现机头走动。

在设定条件技术接收平台等规则制定方有的话语权，采取了很多有利于低成本实现技术引进国内企业国外技术有利于我国自主创新的举措。还明确了三个原则，一是关键技术必须转让，二是价格必须低，三是必须使用品牌。这样的内容既达到了技术引进的目的，又通过较小代价了国内高铁装备领域的技术和制造水平。此外，只了南车和北车两家企业进行技术接收，而国外企业共有西门子庞巴迪阿尔斯通川崎四家，这让两家企业处于了的战略优势，具备了同国外企业谈判的资本，加大了的技术转让力度。

 数控钢筋弯曲中心的优点：
首先数控钢筋弯曲中心中的螺旋筋属于箍筋，普通箍筋的作用螺旋筋都有比如：
1、防止纵向钢筋受力后压屈和固定纵筋位置。
2、改善构件破坏的脆性。3、与纵筋形成骨架，保证骨架刚度。
其次，螺旋筋还起到约束核心内混凝土的作用，以提高承载力。当柱子需要承受较大的轴向压力，而截面尺寸又受到限制，增加钢筋和提高混凝土强度均无法满足要求的情况下，可以采用螺旋箍筋或焊接环形箍筋(统称为间接钢筋)以提高柱子的承载力。提高承载力的具体原因是由于核心部分混凝土产生较大的横向变形，使螺旋箍筋产生环向拉力，亦即核心部分混凝土受到螺旋箍筋的径向压力，处在三向受压状态，其抗压强度增可以采用螺旋箍筋或焊接环形箍筋(统称为间接钢筋)以提高柱子的承载力。

技术参数

钢筋加工直径范围                                         φ12mm～32mm   

弯曲角度（°）                                       正弯:0°～180° 反弯:0°～-120°   

弯曲精度（°）                                                      ±0.5°   

长度精度（mm）                                              ±1mm/m   

弯曲速度（°/s）                                                   60°/s   

小弯曲轴间距（mm）                                      500mm   

弯曲边短长度（mm）                                       60mm   

外形尺寸（m）                                     12×1.5×1.6（长×宽×高）   

电控                                       总功率17.5KW（实际功耗量5KW）,380V，50-60HZ